青藏鐵路重點控制工程風火山隧道全長1338米，平均軌面海拔4905米，由中鐵二十局集團承建，于2001年10月18日開工建設，2002年10月19日勝利貫通，是當時國內乃至世界上線路最長、海拔最高、穿越凍土里程最長的高原鐵路，被譽為“世界第一高隧”。
風火山隧道位于青藏高原腹地，界于昆侖山與唐古拉山之間，所處風火山埡口高寒缺氧、氣溫低、晝夜溫差大，年均氣溫零下7℃，寒季最低氣溫達零下41℃，空氣中氧氣含量只有內地的50%左右，被喻為“生命禁區”。隧道洞身全部位于飽含冰的凍土、凍巖中，地質巖層復雜，集冰凍土、富冰凍土、裂隙冰、泥砂巖等惡劣地質于一體，土質嚴密而混雜，工程施工條件極其困難。
隧道為單線隧道，最大埋深100米，最小埋深8米，進出口均設計有明洞，進口35米，出口23米，洞門形式采用斜切式結構，隧道結構為復合式襯砌，采用5層先后施作的隧道支護襯砌結構形式。
施工過程中，由于特殊的地質條件，克服凍土地域施工成為首要難題。青藏鐵路建設總指揮部成立了由建設、設計、施工、監理等為成員單位的科技攻關領導小組，中鐵二十局指揮部成立了以指揮長為組長的攻關小組，與鐵道科學院、中國科學院凍土研究所、西南交大等單位聯合攻關，先后在高原凍土隧道設計和施工中，研制、使用了適應凍土隧道施工的低溫早強混凝土，采用了防水、保溫等新技術和新工藝，攻克了淺埋凍土隧道進洞，冰巖光爆等技術難關，掌握了高原凍土路基和隧道施工的有效辦法，成功解決各項難題。例如，為解決圍巖熱融問題，施工單位研制、投產了兩臺特大型隧道空調機組，形成洞內空氣冷凍室和冷氣空調室，把洞內溫度控制在正負5攝氏度以內，從而解決了不同凍土地質條件下的熱融問題，為確保工程順利進展探索出了新路。
此外，由于隧道的凍土層最厚達150米、覆蓋層最薄處僅有8米，施工稍有不慎，就會導致大塌方，為避免發生塌方，施工單位針對不同地質的噴護和支護提出了工法方案。在富冰凍土地段，采用大管棚加小管棚的雙層超前超強支護法，利用中空錨桿和加溫后的水泥漿錨注，使圍巖上層形成一種相對穩定的環境。同時，實行“弱爆破，快支護、快初襯”，安全通過富冰凍土區段，并對裂隙冰地質采用“先搶格柵架，快焊鋼筋網，邊焊邊噴護”方法，取得良好效果。建設者還對融凍泥巖地質采取“用水玻璃進行雙液注漿，首先穩定山體結構，待水玻璃與水泥漿凝固后，再進行謹慎開挖”，很快制止了融凍泥巖的塌落，保證了施工的正常進行。
來源：盾構與掘進
