平安隧道位于阿壩州茂縣境內，為雙洞單線，全長28.4公里，由中鐵隧道集團和中鐵三局集團承建，于2013年10月開建，2017年2月16日貫通，是成（都）蘭（州）鐵路全線最長的隧道，也是當時我國西南地區最長的鐵路隧道。
隧道位于阿壩州茂縣至松潘段的岷江河谷地段，平行于岷江活動斷裂帶，穿越西秦嶺地震帶、龍門山地震帶，具有“沿線地形切割極為嚴重、構造條件極為復雜、巖性條件極為軟弱、汶川地震效應極為顯著，地殼應力高、地震烈度高、地質災害風險高”的“四極三高”顯著特征，多次遭遇地震、斷層、巖爆、涌水、煤層瓦斯等不良地質地帶，囊括了隧道施工中可能遇到的所有難題，堪稱“地質博物館”，屬于極高風險隧道。同時，隧道建設還跨越了岷江左岸的寶頂溝自然保護區，是大熊貓、川金絲猴、珙桐、紅豆杉等珍稀動植物的生長地。
隧道設計為雙洞單線，單線長度28.4公里，雙線總長度56公里，加上施工輔助洞，開挖洞口總長度達到了70公里。施工采取“長隧短打、雙洞分修”的方式，共設置8座輔助坑道，包括6座橫洞，2座斜井，全隧分成32個工作面同時施工。施工期間，隧道多次發生軟巖大變形、硬巖巖爆、涌水、高地溫等現象。隧道地層包括千枚巖、板巖、砂巖，特點是軟弱破碎，施工方相當于在“爛豆腐”里打隧道。其次，隧道正常涌水量每天達6萬立方米，最大約每天7.2萬立方米，一天的涌水可蓄滿32個奧運會標準大小的游泳池。此外，隧道開挖時產生很強的水平和垂直地應力，遇到軟巖會變形下陷，遇到硬巖則產生擠壓爆裂的力，巖爆時，小車車頭大小的巖石像子彈一樣彈射出去，且毫無規律可言。
面對諸多難題，施工者們不等不靠，打破常規、大膽創新，不斷運用新設備、新工藝、新技術，解決各種難題，將原本58個月的計劃工期縮短至39個月。
2017年2月16日，歷經3年半的艱苦卓絕建設，西南地區鐵路第一長隧成蘭鐵路平安隧道勝利貫通，填補了我國強烈地震帶、極端地質條件下特長隧道施工空白，為成蘭鐵路全線建成奠定了基礎。
成蘭鐵路作為溝通西北、西南的鐵路大動脈，向西北經四川廣漢、什邡、綿竹、綿陽、茂縣、九寨溝等地，最終到達甘肅蘭州，總長727公里，其中四川境內369公里，客運設計時速200公里。由于成蘭鐵路地跨海拔500米的成都平原和海拔3400米的川西高原，而被稱為我國又一條“天路”。成蘭鐵路建成后，從成都前往九寨溝的時間將縮短至2小時，成都至蘭州僅需4小時，它的建成將結束川西北地區無鐵路的歷史，“蜀道之難”也將不復存在。
來源：盾構與掘進
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